Zwischenwellen verstehen: Was sind sie … und was bewirken sie?

Zwischenwellen, oft auch als „Stummelwellen“ oder „Innenwellen“ bezeichnet, fungieren als Verbindungsglied zwischen der CV-Achse und dem Getriebe oder Differential. Sie ermöglichen den Aus- und Einbau von CV-Achsbaugruppen, ohne dass die Getriebe- oder Differentialöldichtung beschädigt oder ausgetauscht werden muss. Durch die Verwendung einer Zwischenwelle zur Verbindung der Achse mit dem Getriebe wird außerdem sichergestellt, dass die CV-Achsen gleich lang sind. Die gleichen Gelenkwinkel zwischen beiden Seiten tragen dazu bei, das Lenkdrehmoment zu reduzieren und das Fahrzeughandling zu verbessern.

Ein historischer Blick

In den 1980er Jahren gingen die Erstausrüster schnell zu Plattformen mit überwiegend Frontantrieb über. Fahrzeuge mit Frontantrieb verfügen über eine quer verlaufende Motormontagekonstruktion, bei der der Motor seitlich montiert ist, was dazu führt, dass die linke und rechte CV-Achse unterschiedliche Längen haben. Damals leisteten die Motoren nur 100 bis 150 PS, so dass die Drehmomentsteuerung durch die unterschiedlichen CV-Achsenlängen kein großes Problem darstellte.

Heute haben viele Fahrzeuge 250 bis 300 PS oder mehr. Dadurch entsteht viel mehr Drehmoment, daher haben die Erstausrüster diese leistungsstärkeren Fahrzeuge mit Frontantrieb mit einer Zwischenwelle konstruiert, die die CV-Achse mit dem Getriebe verbindet. Dadurch können die CV-Achsen auf der linken und rechten Seite die gleiche Länge haben, was zu gleichen Gelenkwinkeln zwischen der linken und rechten CV-Achse führt, um die Drehmomentlenkung zu reduzieren und das Handling zu verbessern.

Optische Unterschiede (Antriebsstrang mit und ohne Zwischenwelle)

Schauen wir uns die Abbildung an, um den Unterschied zu erkennen. Die erste Abbildung (Abbildung Nr. 1) zeigt einen typischen Antriebsstrang eines neueren Modells. Die Zwischenwelle ist rot hervorgehoben. Wie Sie sehen können, ermöglicht dieses Design, dass sowohl die linke als auch die rechte CV-Achse die gleiche Länge haben. Die zweite Abbildung (Abbildung Nr. 2) zeigt einen Antriebsstrang ohne Zwischenwellendesign. Wie Sie sehen können, variieren die CV-Achsenlängen.

Die Vorteile der Zwischenwellenkonstruktion ermöglichen gleiche Längen der CV-Achsen. Dies trägt dazu bei, die Drehmomentlenkung zu eliminieren und führt zu gleichmäßigerem Verschleiß und gleichmäßigeren Gelenkwinkeln an den CV-Achsbaugruppen.

Häufige Fehlerzeichen:

Lagerschaden aufgrund von Dichtungslecks

Eines der häufigsten Probleme ist der Ausfall eines Lagers aufgrund einer Undichtigkeit der Dichtung. Wenn die Dichtung versagt, gelangen Feuchtigkeit und Verunreinigungen in die Wälzkörper des Lagers, was zu Geräuschen und Spiel in der Welle führt.

Korrosion der Splines und des Clips aufgrund einer fehlerhaften Dichtung

Ein weiteres Fehlerzeichen ist Korrosion der Keilverzahnung und des Sicherungsrings aufgrund einer beschädigten oder verschlissenen Dichtung. Auch hier führt eine schlechte Abdichtung dazu, dass Feuchtigkeit und Verunreinigungen eindringen und die Keilverzahnungen und Sicherungsringe korrodieren lassen. Dies kann Geräusche verursachen und/oder dazu führen, dass die CV-Achse ausgekuppelt wird, was zu einem Verlust der Antriebsleistung und zu Schäden am Getriebe oder Differential führen kann.

Schäden an den Splines

Ein weiteres häufiges Problem sind Schäden an der Verzahnung der Gleichlaufwelle, die dadurch verursacht werden, dass verschlissene Sicherungsringe beim Wiedereinbau einer Ersatzeinheit nicht ausgetauscht werden.

Heutige leistungsstärkere Motoren belasten eine Zwischenwelle stark und im Laufe der Zeit können die Keilverzahnungen beschädigt werden, wenn sie nicht richtig installiert und sitzen. Daher ist es beim Einbau einer Zwischenwelle wichtig, die alten Sicherungsringe niemals wiederzuverwenden.

Achten Sie darauf, nur die neuen Sicherungsringe zu verwenden, die mit der Ersatzeinheit geliefert werden. Neue Sicherungsringe sorgen dafür, dass die Welle sowohl auf der Getriebeseite als auch auf der Achsseite richtig sitzt und festgehalten wird.

Servicemöglichkeit für die Installationswerkstatt

Das Erkennen und Beheben dieser häufigen Fehlerzeichen kann für den professionellen Installateur auch eine großartige Verkaufs- und Servicechance darstellen.

Achten Sie im Rahmen der Diagnose bei jeder Antriebsstrangreparatur immer darauf, das Geräusch zu isolieren, um zu überprüfen, ob es von der Zwischenwelle kommt. Oft muss nur die Zwischenwelle ausgetauscht werden, wenn die CV-Achse nicht beschädigt ist, was dem Kunden Geld und der Werkstatt wertvolle Diagnosezeit spart.Beheben Sie die Ursache – nicht das Symptom!

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